Ehi, amici fai-da-te, appassionati di motori e tecnici automobilistici: se vi siete mai trovati intrappolati in una rete di cavi per le luci, il clacson o le modifiche degli accessori della vostra auto, sapete quanto può essere frustrante. Io sono [solo io, qui fornitore di relè]: lavoro da anni con relè automobilistici a 4 pin e, siamo sinceri, collegare più di questi ragazzacci non deve sembrare come risolvere un problema di scienza missilistica. Ho visto così tante persone saltare questo passaggio e ritrovarsi con fusibili bruciati, accessori guasti o addirittura cortocircuiti, quindi volevo analizzarlo come se stessimo chiacchierando davanti a un caffè in garage.
Prima di tutto, chiariamo cosa fa un singolo relè automobilistico a 4 pin, perché se si incasinano le basi, l'aggiunta di più relè non farà altro che moltiplicare i grattacapi. Ogni relè standard a 4 pin da 12 V ha quattro terminali, giusto? Chiamiamoli con le loro etichette standard per semplicità: pin 85, pin 86, pin 30 e pin 87. I pin 85 e 86 sono il "circuito di controllo" - ovvero il lato a bassa tensione che attiva il relè (solitamente 12 V, assorbe una piccola corrente, come 50-100 mA) - e i pin 30 e 87 sono il "circuito di carico" - ovvero il lato ad alta tensione che alimenta il tuo accessorio (come 10 A per un fendinebbia, 20 A per un clacson). Se stai ancora cercando di decidere quale sia, prendi un relè automobilistico a 4 pin da 12 V dal nostro sito: la maggior parte ha un diagramma stampato direttamente sulla custodia in plastica, quindi non devi tirare a indovinare, ecco perché questo [relè automobilistico da 12 V a 4 pin] è un cavallo di battaglia per le configurazioni di base.
Ora, perché avresti bisogno di più relè? Diciamo che stai aggiungendo fendinebbia, una telecamera di retromarcia e un set di luci a LED al tuo pick-up: ognuno di questi ha bisogno del proprio relè perché attirano carichi diversi e non vuoi che un accessorio difettoso distrugga tutti gli altri. O forse stai collegando il clacson di un'auto, più un clacson secondario per il tuo fuoristrada: si tratta di due relè del clacson, ciascuno dei quali necessita di un trigger dedicato. Qualunque sia il motivo, il collegamento di più relè si riduce a due parti: l'alimentazione comune per i circuiti di carico e una fonte di attivazione condivisa per i circuiti di controllo, ma lo faremo nel modo giusto per evitare problemi.
Iniziamo con la regola più importante: non collegare mai a margherita l'alimentazione del circuito di carico. Lo vedo continuamente: qualcuno prende un singolo cavo di alimentazione, lo divide per alimentare il pin 30 sul relè 1, quindi fa passare un altro filo dal pin 87 del relè 1 al pin 30 del relè 2 e così via. Questa è una strada veloce verso un fusibile bruciato perché la corrente di carico di ciascun relè si somma e il primo filo della catena non può gestire tutto l'amperaggio. Stiamo invece utilizzando un "bus di alimentazione comune": si tratta di un blocco di distribuzione dell'alimentazione da 12 V (puoi acquistarlo in qualsiasi negozio di ricambi per auto o anche riutilizzare un blocco fusibili se stai attento) che si collega direttamente al terminale positivo della batteria (aggiungi sempre un fusibile principale vicino alla batteria, come 30 A o 50 A, per proteggere l'intera configurazione). Quindi, il pin 30 di ogni singolo relè riceve un filo corto che va direttamente da questo bus. In questo modo ogni relè ha la propria alimentazione a piena potenza, senza colli di bottiglia.
Successivamente, il circuito di controllo: è qui che le persone sbagliano il grilletto. Se tutti i relè vengono attivati dalla stessa fonte (come l'interruttore dei fari di fabbrica o un nuovo interruttore a levetta), puoi collegare i terminali del pin 86 tutti insieme a un singolo filo di attivazione. Ma aspetta: assicurati che il trigger possa gestire l'assorbimento di corrente totale di tutti i circuiti di controllo. Il circuito di controllo di ciascun relè a 4 pin è piccolo, come 50 mA, quindi anche 10 relè sarebbero solo 500 mA, il che non è nulla per un interruttore automobilistico standard. Ecco un rapido esempio: se disponi di due unità [Relè automobilistico a 4 pin da 12 V], una per i fendinebbia e una per i pod LED, fai passare un singolo filo dall'interruttore a levetta a una morsettiera, quindi dividi quel blocco per farlo passare al pin 86 su entrambi i relè. Il pin 85 su ciascun relè viene collegato a terra: questo è l'altro lato del circuito di controllo. Facile facile.
Ma cosa succede se si desidera che alcuni relè si attivino separatamente? Ad esempio, i fendinebbia si accendono con i fari e i LED si accendono con un interruttore separato? Quindi semplicemente non colleghi insieme i terminali del pin 86: ognuno ha il proprio filo di attivazione. Il pin 85 va comunque a terra per tutti, senza eccezioni: il circuito di controllo necessita di un circuito completo, quindi il pin 85 è sempre la terra per quel lato. Proviamolo con un caso d'uso reale: la configurazione del clacson di un'auto. Se desideri un clacson principale e un clacson secondario con tonalità acuta, prendi due relè clacson per auto. Collega il pin 30 di ciascun relè al bus di alimentazione comune, il pin 85 alla massa del telaio (assicurati che la terra sia pulita: leviga la vernice dal telaio dove attacchi il filo o usa un perno di terra, non solo un bullone allentato) e il pin 86 su entrambi i relè allo stesso pulsante del clacson. Quindi il pin 87 su ciascun relè si collega direttamente a ciascun avvisatore acustico. Ora il pulsante del clacson attiva entrambi i clacson contemporaneamente: è un doppio suono che farà in modo che tutti ti sentano.
Aspetta, parliamo di un errore comune con i relè automatici: il [relè automatico a 4 pin da 12 V] è leggermente diverso da un relè standard, perché si attiva automaticamente (di solito quando la tensione raggiunge una soglia, come per le pompe del carburante o le ventole di raffreddamento). Se utilizzi più relè automatici, non condividere i cavi di attivazione: ognuno dovrebbe avere il proprio cavo di rilevamento della tensione. Condivisione che farebbe attivare entrambi i relè contemporaneamente, il che potrebbe non essere quello che desideri. Inoltre, i relè automatici assorbono un po' più di corrente quando commutano, quindi ricontrolla che il tuo bus di alimentazione possa gestire quell'assorbimento extra.
Ora, esaminiamo un piccolo progetto passo dopo passo per renderlo concreto. Supponiamo che tu stia collegando 3 accessori: una telecamera di backup (5 A), un set di luci a LED (10 A) e una piccola ventola ausiliaria (7 A). Sono 3 relè, ciascuno da 12 V a 4 pin. Ecco il play-by-play:
- Prendi un relè da 12 V a 4 pin per ciascun accessorio: attieniti alla nostra linea [Relè per auto da 12 Volt] per questi, hanno una potenza nominale fino a 20 A ciascuno, più che sufficiente per questo lavoro.
- Collega un cavo di alimentazione principale (calibro 10 va bene per piccoli carichi, calibro 8 se superi i 20 A totali) dal positivo della batteria, aggiungi un fusibile da 40 A entro 6 pollici dalla batteria, quindi collegalo a un blocco di distribuzione dell'alimentazione.
- Dal blocco di distribuzione, far passare un cavo di calibro 14 al pin 30 su ciascuno dei 3 relè: nessun collegamento a margherita, ciascun relè riceve il proprio cavo corto dal blocco.
- Per i trigger: supponiamo che la telecamera di retromarcia si attivi quando si inserisce la retromarcia, le luci da roccia si attivano con le luci interne e la ventola si attiva quando il motore è caldo. Ciò significa 3 fonti di trigger separate. Far passare un filo di calibro 14 dal cablaggio della luce di retromarcia al pin 86 sul relè della telecamera, dal cablaggio della luce interna al pin 86 sul relè della luce da roccia e da un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (o un interruttore manuale) al pin 86 sul relè della ventola.
- Per motivi: far passare un filo di calibro 16 da una massa pulita del telaio al pin 85 su ciascuno dei 3 relè. Non lesinare qui: un terreno difettoso renderà il relè instabile, come se si accendesse e si spegnesse senza motivo.
- Infine, collega il pin 87 di ciascun relè al suo accessorio: pin 87 al cavo di alimentazione della fotocamera, pin 87 alle luci della roccia, pin 87 all'alimentazione della ventola.
Tempo di prova! Accendi ciascun trigger separatamente: l'accessorio giusto dovrebbe accendersi ogni volta. Se un relè scatta ma l'accessorio no, controllare l'alimentazione del pin 87 (forse un filo allentato) o la terra sul pin 85 (connessione sporca). Se non succede nulla, controllare la tensione del filo del trigger (dovrebbe essere ~12 V quando attivo) e l'alimentazione al pin 30.
Ora, alcuni consigli professionali da qualcuno che ha cablato dozzine di queste configurazioni: in primo luogo, etichetta ogni singolo filo con un pennarello o usa fili di colore diverso per ciascun relè: bianco per il pin 30, nero per la terra, rosso per i grilletti, ecc. Quando sei sotto il cruscotto o in un vano motore stretto, ti ringrazierai più tardi. In secondo luogo, non saltare i fusibili per ciascun accessorio: ogni pin 87 dovrebbe avere il proprio fusibile vicino al relè, valutato per la corrente dell'accessorio. In questo modo, se un accessorio si accorcia, brucia solo il proprio fusibile, non l'intera alimentazione principale. In terzo luogo, se stai lavorando con un'auto d'epoca con un vecchio cablaggio, aggiungi prese relè a ciascuna configurazione: rendono più semplice lo scambio di un relè difettoso che il ricablaggio del tutto.
Aspetta, puoi collegare più di 5 relè? Assolutamente: assicurati solo che il tuo blocco di distribuzione dell'alimentazione sia in grado di gestire la corrente totale. Facciamo i conti: il circuito di carico di ciascun relè da 12 V a 4 pin arriva fino a 20 A, quindi se hai 10 relè, sono 200 A in totale: avrai bisogno di un blocco di distribuzione dell'alimentazione valutato per almeno 250 A e un cavo principale (calibro 2) che possa trasportarlo, oltre a un fusibile abbastanza grande vicino alla batteria. I circuiti di controllo assorbono ancora solo ~50 mA ciascuno, quindi condividere un trigger va bene anche per 15 relè.
So che sembra molto, ma è molto più semplice di quanto sembri. Molte persone complicano eccessivamente più relè, ma una volta capito il bus di alimentazione e i trigger separati, si limita a ripetere gli stessi passaggi per ciascun relè. Se non sei ancora sicuro di quale relè prendere o hai una configurazione personalizzata per il tuo progetto, sono qui per aiutarti: abbiamo tutti i relè a 4 pin di cui hai bisogno, da quelli standard per automobili a quelli specifici come i relè del clacson, pronti per la spedizione. Non rovinare il tuo progetto con cablaggi instabili: contattaci per ottenere le parti giuste e parlare della tua configurazione.
Riferimenti
- Guida all'installazione dei relè automobilistici, SAE International, 2022
- Migliori pratiche di cablaggio dei relè automobilistici da 12 V, Associazione dei produttori di cablaggi, 2023
- Standard di distribuzione dell'alimentazione a relè multipli, National Automotive Technicians Education Foundation (NATEF), 2021